Sin duda, el principal elemento arquitectónico del barrio de Las Tejeras, es la chimenea de "la Cerámica", que por suerte ha sido conservada hasta nuestros dias pese a la completa transformacion del entorno en el que fué construida.
Conozcamos, de la mano de Pedro Cascales López y su obra "Las chimeneas industriales de Alcantarilla" (Ed. Ferretería Zapata, 2001) algo más sobre su historia.
Por los años veinte del siglo XX, procedente de Tiñosa, llega a Alcantarilla Francisco Tornel Soler, persona dedicada a la construcción que ya ha tenido relación con obras muy importantes en su día como la cárcel de Murcia y los puentes del ferrocarril de Caravaca, entre otras.
Tiene el proyecto de instalar una cerámica en la zona llamada precisamente "Las Tejeras", en una amplia parcela de más de 40.000 metros cuadrados colindante con el ferrocarril, con una vía férrea que entraba en las instalaciones, en una zona que en aquella época se encontraba por completo en las afueras de Alcantarilla.
Dos eran ya las cerámicas que, de una manera más artesanal estaban dedicadas a la extracción de arcilla y fabricación de tejas en Alcantarilla. Una de ellas, llamada "La Tejera", situada en el lugar en donde hoy, en el bar con ese mismo nombre, aún pueden contemplarse los moldes utilizados para su fabricacion.
La otra cerámica era la llamada "la del Moreno", en la carretera del Javalí Nuevo, del abuelo de los empresarios dedicados al movimiento de tierras de "los Morenos de La Tejera".
Quizá muchos desconozcan que de nuestro pueblo surgieron muchos de los principales constructores de estas singulares chimeneas, que fueron reclamados durante décadas para levantarlas a lo largo de toda la geografía española.
La chimenea, de unos 28 metros de altura, fué encargada en 1930 al parecer a Alfonso Pacheco.
Alfonso era hijo de Juan Pacheco Pellicer, nacido hacia 1858 en la calle de la Cuesta, que junto a sus hermanos construyó las primeras chimeneas de Alcantarilla: Esteva, Galindo, Champàgnes (después denominada Hero), etc...
En los primeros años fueron trabajadores catalanes y valencianos los que vinieron a dotar a las incipientes empresas de cerámica y conservas de chimeneas, generalmente de planta octogonal.Un ejemplo de estas chimeneas es la de "La Esencia", tambien felizmente conservada.
Con el tiempo, los maestros locales fueron perfeccionando la técnica de su construcción, hasta el punto que mejoraron su diseño (con la planta circular como principal característica) y su altura y estilizadas terminaciones, siendo éstos durante décadas reclamados para realizar decenas de ellas en toda España.
Los nombres y apodos de estos albañiles altamente especializados aún perduran en nuestro barrio, y son recordados por los mayores, como la familia Pacheco, José Riquelme Almagro, José Porras, Antonio "el Lirón", Perico "el Corrigüela", Pedro Lisón, Diego Sáez Guirao "el Moruza", José "el Mohíno", Luis Carrillo "el Pata", Antonio y Perico "el Peseta", y tantos otros.
Alfonso Pacheco heredó y perfeccionó la maestría de su padre, construyendo entre otras las chimeneas gemelas de más de 40 metros de altura de los hermanos Florentino y Nicolás Gómez, la del primero en Alcantarilla (derribada en 1969, junto al barrio del mismo nombre) y la del segundo en Murcia (que aún está en pie, emplazada en las instalaciones de lo que hoy es Vera Meseguer).
Como curiosidad, destacaremos que en esta cerámica fué instalado el primer teléfono del barrio de las Tejeras, en una época en el que solo las principales industrias y algunos comercios disponían de este servicio. Su número era el 15, y al descolgar el aparato se pedía la llamada a unas operadoras situadas en una casa frente al Ayuntamiento.
La empresa fué vendida en los años cincuenta al empresario de Molina de Segura Esteban Romero, que continuó la actividad hasta los primeros años de la década de los ochenta del pasado siglo, quedando durante años abandonadas sus instalaciones.
Protegida como elemento arquitectónico de interés, por fortuna su octogenaria chimenea no ha sufrido grandes desperfectos, aunque carece de algunos elementos de su corona, como el anillo y la boquilla. La ausencia del necesario pararayos en su cima ha sido motivo de desperfectos en algunas de ellas, no produciendose ningún caso de caída ni tan siquiera posterior inclinación de ninguna de las chimeneas construidas hasta que en 1958 se construyera la última, ante el empleo de las más modernas de acero.
Para saber más, un detallado estudio del pasado industrial de Alcantarilla a través de sus chimeneas, anécdotas, técnicas de construcción, personajes, en "Las chimeneas industriales de Alcantarilla", de Pedro L. Cascales López, disponible en la Biblioteca Regional.
domingo, 27 de abril de 2008
sábado, 15 de marzo de 2008
Se constituye la Asociación de Vecinos
Por fin algo se mueve entre los vecinos: en los últimos meses se ha constituido la Asociación de Vecinos de las Tejeras y el Llano.
Esta semana se han celebrado dos reuniones ante los vecinos, donde se ha dado a conocer como "una asociación sin ánimo de lucro e ideología política, libre e independiente que tiene por único objetivo velar por los derechos de nuestro barrio", según las palabras de Pascual Martínez, su presidente.
La afluencia a estas reuniones ha sido aceptable, unas setenta personas en total, pero claramente insuficiente si tenemos en cuenta que en el barrio hay censados un millar de vecinos en la mayoría de edad.
Tras repasar los acuciantes problemas del barrio y las acciones prioritarias que tiene marcadas la AA.VV., una vez mas se pone de manifiesto el absoluto desconocimiento sobre el problema del ferrocarril que tiene la mayoría de vecinos: unos piensan que la llamada "variante del Reguerón" (extinta hace un lustro de cualquier viabilidad) acabará sacando a la vía de Las Tejeras, a otros el constructor de los pisos y dúplex del antiguo solar de la cerámica de Esteban Romero les ha "vendido" con solemnidad que la vía estará desmantelada en un futuro próximo... un desastre.
Ante estas falsas espectativas, los representantes de la Asociación dibujan el paisaje que nos espera si esperamos plácidamente que nuestro Ayuntamiento ejecute su aprobado Plan General de Ordenación Urbana: dos muros de tres metros de alto desde la base aérea de Sangonera hasta la estación de mercancías de Nonduermas, entre los cuales circularán cada cinco minutos trenes de mercancías peligrosas y de altas prestaciones a más de 250 km/h en el mayor nudo ferroviario de España.
En el peor de los paisajes, las Tejeras y el Llano serán el "ghetto" al que se accede por unos túneles con el cartel "en caso de lluvia no pasar" y unas pasarelas a siete metros de altura rodeadas de alambradas de seguridad.
Esperemos que el barrio se vuelque con esta recién nacida Asociación de Vecinos, y con su apoyo llene de pólvora el que posiblemente sea su último cartucho.
Esta semana se han celebrado dos reuniones ante los vecinos, donde se ha dado a conocer como "una asociación sin ánimo de lucro e ideología política, libre e independiente que tiene por único objetivo velar por los derechos de nuestro barrio", según las palabras de Pascual Martínez, su presidente.
La afluencia a estas reuniones ha sido aceptable, unas setenta personas en total, pero claramente insuficiente si tenemos en cuenta que en el barrio hay censados un millar de vecinos en la mayoría de edad.
Tras repasar los acuciantes problemas del barrio y las acciones prioritarias que tiene marcadas la AA.VV., una vez mas se pone de manifiesto el absoluto desconocimiento sobre el problema del ferrocarril que tiene la mayoría de vecinos: unos piensan que la llamada "variante del Reguerón" (extinta hace un lustro de cualquier viabilidad) acabará sacando a la vía de Las Tejeras, a otros el constructor de los pisos y dúplex del antiguo solar de la cerámica de Esteban Romero les ha "vendido" con solemnidad que la vía estará desmantelada en un futuro próximo... un desastre.
Ante estas falsas espectativas, los representantes de la Asociación dibujan el paisaje que nos espera si esperamos plácidamente que nuestro Ayuntamiento ejecute su aprobado Plan General de Ordenación Urbana: dos muros de tres metros de alto desde la base aérea de Sangonera hasta la estación de mercancías de Nonduermas, entre los cuales circularán cada cinco minutos trenes de mercancías peligrosas y de altas prestaciones a más de 250 km/h en el mayor nudo ferroviario de España.
En el peor de los paisajes, las Tejeras y el Llano serán el "ghetto" al que se accede por unos túneles con el cartel "en caso de lluvia no pasar" y unas pasarelas a siete metros de altura rodeadas de alambradas de seguridad.
Esperemos que el barrio se vuelque con esta recién nacida Asociación de Vecinos, y con su apoyo llene de pólvora el que posiblemente sea su último cartucho.
domingo, 23 de diciembre de 2007
Historia del ferrocarril en Alcantarilla
Quizá convenga recordar la larga historia del ferrocarril a su paso por Alcantarilla, por donde transcurrió mucho antes de que "Las Tejeras" existiera como barrio de este pueblo.
En 1865, la MZA (Madrid - Zaragoza - Alicante) inaugura el tramo entre Chinchilla y Cartagena, que transcurre por la población de Alcantarilla, donde se emplaza una estación por la importancia de sus industrias conserveras y del esparto.
En 1885 una pequeña compañía, la Sociedad Crédito General de Ferrocarriles ha concluido el tramo comprendido entre Alcantarilla y Lorca, por el mismo trazado que tiene hoy en dia y que cruza nuestro barrio. Sólo dos años más tarde, se firmará el convenio por el que se adjudica a la compañía de capital ingles The Great Southern of Spain Railway Ltd., (G.S.S.R.), el trazado hasta Granada. Esta compañía pronto cambiaría su nombre por el de Lorca-Baza-Almería (LBA), y comenzó los trabajos con la inauguración, en 1890, de los primeros tramos entre Lorca y Almendricos.
Queda así conformada la zona de "entrevías", por los dos ramales que parten desde la estación, situada en las afueras del barrio de San Roque, hacia la izquierda en dirección a Murcia, y hacia la derecha en dirección a Lorca, entre lo que eran bancales de trigo y tierras de cultivo donde ya habría primitivas extracciones de arcilla para la elaboración de tejas y ladrillos, que darán nombre a la zona y posteriormente al barrio de Las Tejeras.
La línea fué aprovechada principalmente para el transporte de minerales, sobre todo de hierro, y su importancia respecto al transporte de viajeros y otras mercancías fué mínima. Con el principio de siglo pasó a denominarse Compañía Ferroviaria del Sur, para pasar en 1929 a manos de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces en plena crisis del sector ferroviario.
Tras la guerra civil, el recién formado gobierno militar nacionaliza los restos de las compañías que operaban en España y funda la RENFE, unificando en una sola empresa estatal la explotación del transporte ferroviario en España.
Inaugurada en 1933, la línea Murcia - Caravaca, con estación en el barrio murciano de Zaraíche conecta el Noroeste con la capital, dejando de funcionar en 1971 y siendo sus vías parcialmente desmanteladas entre Caravaca y Alguazas.
Esta línea siguió languideciendo a medida que el transporte de minerales perdía importancia, hasta que en 1985 el consejo de ministros decreta el cierre de más de 1500 km de vías por su alto coste deficitario. El tramo entre Almendricos a Guadix y Almería queda desde entonces fuera de servicio.
Un servicio de cercanías entreMurcia y las ciudades de Lorca y Aguilas, donde RENFE ubicó unas importantes instalaciones de mantenimiento, es el que ha llegado hasta nuestros días con un índice de rentabilidad más que aceptable y aportando a Alcantarilla una estimable opción de transporte que merecería un apeadero con mayores servicios y comodidades al viajero.
En 1865, la MZA (Madrid - Zaragoza - Alicante) inaugura el tramo entre Chinchilla y Cartagena, que transcurre por la población de Alcantarilla, donde se emplaza una estación por la importancia de sus industrias conserveras y del esparto.
En 1885 una pequeña compañía, la Sociedad Crédito General de Ferrocarriles ha concluido el tramo comprendido entre Alcantarilla y Lorca, por el mismo trazado que tiene hoy en dia y que cruza nuestro barrio. Sólo dos años más tarde, se firmará el convenio por el que se adjudica a la compañía de capital ingles The Great Southern of Spain Railway Ltd., (G.S.S.R.), el trazado hasta Granada. Esta compañía pronto cambiaría su nombre por el de Lorca-Baza-Almería (LBA), y comenzó los trabajos con la inauguración, en 1890, de los primeros tramos entre Lorca y Almendricos.
Queda así conformada la zona de "entrevías", por los dos ramales que parten desde la estación, situada en las afueras del barrio de San Roque, hacia la izquierda en dirección a Murcia, y hacia la derecha en dirección a Lorca, entre lo que eran bancales de trigo y tierras de cultivo donde ya habría primitivas extracciones de arcilla para la elaboración de tejas y ladrillos, que darán nombre a la zona y posteriormente al barrio de Las Tejeras.
La línea fué aprovechada principalmente para el transporte de minerales, sobre todo de hierro, y su importancia respecto al transporte de viajeros y otras mercancías fué mínima. Con el principio de siglo pasó a denominarse Compañía Ferroviaria del Sur, para pasar en 1929 a manos de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces en plena crisis del sector ferroviario.
Tras la guerra civil, el recién formado gobierno militar nacionaliza los restos de las compañías que operaban en España y funda la RENFE, unificando en una sola empresa estatal la explotación del transporte ferroviario en España.
Inaugurada en 1933, la línea Murcia - Caravaca, con estación en el barrio murciano de Zaraíche conecta el Noroeste con la capital, dejando de funcionar en 1971 y siendo sus vías parcialmente desmanteladas entre Caravaca y Alguazas.
Esta línea siguió languideciendo a medida que el transporte de minerales perdía importancia, hasta que en 1985 el consejo de ministros decreta el cierre de más de 1500 km de vías por su alto coste deficitario. El tramo entre Almendricos a Guadix y Almería queda desde entonces fuera de servicio.
Un servicio de cercanías entreMurcia y las ciudades de Lorca y Aguilas, donde RENFE ubicó unas importantes instalaciones de mantenimiento, es el que ha llegado hasta nuestros días con un índice de rentabilidad más que aceptable y aportando a Alcantarilla una estimable opción de transporte que merecería un apeadero con mayores servicios y comodidades al viajero.
sábado, 15 de diciembre de 2007
Aprobadas las obras de ampliación del colegio Las Tejeras
La Comisión de Gobierno del Ayuntamiento de Alcantarilla ha aprobado la contratación de las obras de ampliación de los colegios públicos Las Tejeras, Nuestra Señora de la Salud y Jara Carrillo, por un importe superior a 3´5 millones de euros.
Las obras, que se iniciarán en breve, permitirán construir 37 nuevas aulas en los 3 centros señalados anteriormente, gracias a la subvención concedida por el Gobierno Regional, conforme al compromiso asumido en el Pacto Social por la Educación, que aporta 2,33 millones de euros, y el millón restante el Ayuntamiento.
La empresa Confrato será la responsable de ejecutar los proyectos realizados por el arquitecto Ricardo Sánchez Garre.
Colegio de Educación Infantil y Primaria “Las Tejeras”
En este Centro de Infantil y Primaria se llevará una ampliación a doble línea, en una superficie de 1.800 m2., dentro de los 5.000 m2 de la parcela recientemente anexionada al centro, la construcción de un pabellón para infantil con 9 aulas de 60 m2, 1 sala de juegos (70 m2), 1 sala de profesores de 24 m2 y un hall de 37 m2.
También se realizará otro pabellón para Primaria, con 5 aulas de 50 m2, 1 sala de ordenadores (40 m2), 1 sala de profesores de 38 m2, 1 sala para secretaría de 24 m2 y un hall de 37 m2.
Fuente: alcantarilla.es
martes, 20 de noviembre de 2007
Lo que queremos evitar
Los vecinos de Alcantarilla que vivimos diariamente junto a la línea del ferrocarril no entendemos de ingeniería, infraestructuras o presupuestos. No podemos dar la mejor solución, ni la más viable o rápida.
En cambio, sabemos perfectamente qué queremos evitar para que nuestros hijos, nuestras casas y nuestros barrios no padezcan durante décadas lo que hemos visto o sufrido en otros lugares, y tenemos todo el derecho a exigir a nuestros gobernantes que nos escuchen y tengan en cuenta nuestras peticiones.
No estamos pidiendo, pues, voluntad política ni de esfuerzo económico, sino sentido común.
El problema más sangrante que ocasiona esta línea que parte en dos el pueblo de Alcantarilla queda expresado fielmente en esta imagen. Lo increíble es que cientos de niños lleven cruzando por aquí para ir al colegio (al fondo) desde hace más de 25 años, sin que ninguna autoridad haya sido capaz de solucionar esta situación insostenible. Dos generaciones de alumnos del colegio Las Tejeras y desde hace unos años los alumnos del I.S.Alcántara han usado este paso que ven en la imagen, a diario.
Las mujeres cruzan con sus cochecitos para acompañar a otros hijos mayores, los ancianos pasan al otro lado para pasear y tomar el sol, los adolescentes cruzan para ir al instituto, las amas de casa para coger el autobús o hacer la compra. En ocasiones los maquinistas se ven obligados a hacer sonar los silbatos para advertir de su cercanía a los peatones.
Cuando se hizo el tendido férreo hace ya casi dos siglos, al otro lado de la vía había sólo cultivos, trigales y algunas rudimentarias instalaciones donde se extraía la arcilla para cocer tejas (de donde le viene el nombre al barrio). Hoy al otro lado de la vía hay una amplia zona residencial, con instalaciones educativas de primer orden, y a través de sus vías principales se accede al polígono industrial y empresarial más grande de la Región, pero el acceso para cruzar la vía a pie no ha variado en todo este tiempo.
Creemos firmemente en la necesidad del soterramiento, y cuando no sea técnicamente posible éste una depresión de las vías que permita disponer sobre ellas conexiones peatonales y espacios de ocio, eliminaría las barreras y proporcionaría a los viandantes una zona segura y funcional. Se conseguiría adaptar el espacio urbano a su uso por las personas.
Esta opción nos parece tan necesaria o más que en el tramo que transcurre entre Murcia y Nonduermas, con una densidad de población y una cercanía del nucleo urbano a la línea ferrea infinitamente menor, en donde en cambio su Ayuntamiento ha exigido y conseguido del Ministerio de Fomento la aprobación de dicho soterramiento.
En cambio, sabemos perfectamente qué queremos evitar para que nuestros hijos, nuestras casas y nuestros barrios no padezcan durante décadas lo que hemos visto o sufrido en otros lugares, y tenemos todo el derecho a exigir a nuestros gobernantes que nos escuchen y tengan en cuenta nuestras peticiones.
No estamos pidiendo, pues, voluntad política ni de esfuerzo económico, sino sentido común.
El problema más sangrante que ocasiona esta línea que parte en dos el pueblo de Alcantarilla queda expresado fielmente en esta imagen. Lo increíble es que cientos de niños lleven cruzando por aquí para ir al colegio (al fondo) desde hace más de 25 años, sin que ninguna autoridad haya sido capaz de solucionar esta situación insostenible. Dos generaciones de alumnos del colegio Las Tejeras y desde hace unos años los alumnos del I.S.Alcántara han usado este paso que ven en la imagen, a diario.Las mujeres cruzan con sus cochecitos para acompañar a otros hijos mayores, los ancianos pasan al otro lado para pasear y tomar el sol, los adolescentes cruzan para ir al instituto, las amas de casa para coger el autobús o hacer la compra. En ocasiones los maquinistas se ven obligados a hacer sonar los silbatos para advertir de su cercanía a los peatones.
Cuando se hizo el tendido férreo hace ya casi dos siglos, al otro lado de la vía había sólo cultivos, trigales y algunas rudimentarias instalaciones donde se extraía la arcilla para cocer tejas (de donde le viene el nombre al barrio). Hoy al otro lado de la vía hay una amplia zona residencial, con instalaciones educativas de primer orden, y a través de sus vías principales se accede al polígono industrial y empresarial más grande de la Región, pero el acceso para cruzar la vía a pie no ha variado en todo este tiempo.
Creemos firmemente en la necesidad del soterramiento, y cuando no sea técnicamente posible éste una depresión de las vías que permita disponer sobre ellas conexiones peatonales y espacios de ocio, eliminaría las barreras y proporcionaría a los viandantes una zona segura y funcional. Se conseguiría adaptar el espacio urbano a su uso por las personas.
Esta opción nos parece tan necesaria o más que en el tramo que transcurre entre Murcia y Nonduermas, con una densidad de población y una cercanía del nucleo urbano a la línea ferrea infinitamente menor, en donde en cambio su Ayuntamiento ha exigido y conseguido del Ministerio de Fomento la aprobación de dicho soterramiento.
domingo, 18 de noviembre de 2007
¿Cuál es el problema?
Muchos son los que se harán esta pregunta cuando algún conocido les haga ver que muy pronto el barrio alcantarillero de Las Tejeras, así como el de San Pancracio/Campoamor Sur, Entrevías y otros muchos que poco a poco van ganando terreno a la huerta y se extienden hacia el paraje conocido como La Voz Negra, van a dejar de existir tal y como los conocemos hoy en dia, para convertirse en uno de los tramos ferroviarios con mas alta densidad de tráfico de España.
Vamos a exponer la situación sin prisa, sin alarmismos ni argumentos de ningún tinte político ni a favor ni en contra. Ya que ha leido hasta aqui, intentaremos recopilar todas las circunstancias que estan encima de la mesa de los que han de decidir.
A principio de 2007 fué adjudicada la redaccion del proyecto de la variante ferroviaria de Alcantarilla. En la nota de prensa donde el Ministerio de Fomento anuncia dicha adjudicación se puede leer: "El estudio de la variante de Alcantarilla y Javalí Nuevo surgió con el doble objetivo de suprimir los pasos a nivel existentes en ambas poblaciones y de plantear una solución a la actual travesía ferroviaria, eliminando la barrera al desarrollo urbano que presenta el ferrocarril." Ver documento
Esta obra saca definitivamente el trazado del tren del centro de Alcantarilla, lo cual repercute evidentemente en el bienestar para los vecinos afectados y unos preciados terrenos de primer orden para equipamientos y nuevas edificaciones. Pero al mismo tiempo significa que todo ese tráfico ferroviario se suma al ya existente en la otra línea, la que une Murcia con Lorca y Águilas, que secciona igualmente una de las más importantes áreas de expansión residencial y económica del término municipal.
Durante muchos años se especuló sobre un trazado del AVE por el llamado "corredor del Reguerón". Es por esta posibilidad anunciada en su momento por lo que muchos vecinos aún hoy tienen el convencimiento de que las vias del tren desaparecerán algún día. Pero las inversiones en infrestructuras y algunas decisiones políticas tomadas apuntan hacia un paisaje en el futuro nada esperanzador.
A lo largo de las sucesivas corporaciones municipales, se plantea en Madrid con diferente fortuna la necesidad de sacar el tren de Alcantarilla. El colapso circulatorio que provocan los largos convoys de mercancías, unido al abandono de su estación de pasajeros y varios desafortunados accidentes - uno de ellos tristemente mortal en los noventa - consiguen al fin algún resultado. La tan esperada variante resulta ser un "rodeo" que se desvía antes de entrar en la pedanía murciana de Javalí Nuevo y enlaza con la línea Murcia-Lorca, desde donde retomarán su dirección a Murcia y Cartagena, pasando de nuevo por Alcantarilla, en la zona de Las Tejeras.
Al mismo tiempo se anuncian otras decisiones que nos dejan en este callejón sin salida. El municipio de Murcia, tras años de especular con la posibilidad de construir una nueva estación en la parte Norte de la Ciudad con vista a la llegada del AVE, anuncia al fin definitivamente el proyecto de soterrar la estación del Carmen en su actual emplazamiento. Para evitar el perjuicio que tan elevada densidad ferroviaria causaría en barrios como El Carmen, Barriomar o pedanías como Era Alta o Nonduermas, se aprueba un proyecto para soterrar más de ocho kilómetros de vias, aproximadamente hasta la estación de mercancías de Nonduermas, donde la doble vía sale a la luz... prácticamente en el término de Alcantarilla. Ver documento
Todos los grandes municipios se apresuran a no quedarse atras en ordenar su espacio urbano de manera que la inminente aunque aún lejana llegada del AVE no afecte a sus núcleos urbanos. Elche, Cartagena, Murcia, Totana, Lorca... todos estos municipios establecen los corredores adecuados y proyectan soterramientos, nuevas estaciones, aprovechamiento de los espacios públicos ganados a las actuales vías ferroviarias...Ver documento
Adif comienza las obras de desdoblamiento de la vía entre Lorca y Murcia. Entre Librilla y el paraje de la Venta de la Verea este desdoblamiento está listo esperando que terminen otros tramos del trazado. De esta forma, con la doble vía preparada para el AVE en Nonduermas por un lado, y en Sangonera la Seca por el otro, aunque sólo sea en el papel de los presupuestos y los planes de ordenación, el barrio de Las Tejeras y el de Campoamor no tienen ya otro remedio que soportar, quién sabe durante cuantas generaciones, que el AVE Almería-Murcia, los mercancías de las plantas petro-químicas del Valle de Escombreras, los trenes de largo recorrido entre Cartagena, Andalucía, Murcia y Madrid, más los cercanías... circulen entre jardines, colegios, accesos a polígonos industriales, centros comerciales, parques empresariales, etc, etc.
Otro capítulo merece la respuesta que el Ayuntamiento de Alcantarilla da a este problema, claramente definida en su Plan General de Ordenación Urbana, que tambien comentaremos.
Vamos a exponer la situación sin prisa, sin alarmismos ni argumentos de ningún tinte político ni a favor ni en contra. Ya que ha leido hasta aqui, intentaremos recopilar todas las circunstancias que estan encima de la mesa de los que han de decidir.
A principio de 2007 fué adjudicada la redaccion del proyecto de la variante ferroviaria de Alcantarilla. En la nota de prensa donde el Ministerio de Fomento anuncia dicha adjudicación se puede leer: "El estudio de la variante de Alcantarilla y Javalí Nuevo surgió con el doble objetivo de suprimir los pasos a nivel existentes en ambas poblaciones y de plantear una solución a la actual travesía ferroviaria, eliminando la barrera al desarrollo urbano que presenta el ferrocarril." Ver documento
Esta obra saca definitivamente el trazado del tren del centro de Alcantarilla, lo cual repercute evidentemente en el bienestar para los vecinos afectados y unos preciados terrenos de primer orden para equipamientos y nuevas edificaciones. Pero al mismo tiempo significa que todo ese tráfico ferroviario se suma al ya existente en la otra línea, la que une Murcia con Lorca y Águilas, que secciona igualmente una de las más importantes áreas de expansión residencial y económica del término municipal.
Durante muchos años se especuló sobre un trazado del AVE por el llamado "corredor del Reguerón". Es por esta posibilidad anunciada en su momento por lo que muchos vecinos aún hoy tienen el convencimiento de que las vias del tren desaparecerán algún día. Pero las inversiones en infrestructuras y algunas decisiones políticas tomadas apuntan hacia un paisaje en el futuro nada esperanzador.
A lo largo de las sucesivas corporaciones municipales, se plantea en Madrid con diferente fortuna la necesidad de sacar el tren de Alcantarilla. El colapso circulatorio que provocan los largos convoys de mercancías, unido al abandono de su estación de pasajeros y varios desafortunados accidentes - uno de ellos tristemente mortal en los noventa - consiguen al fin algún resultado. La tan esperada variante resulta ser un "rodeo" que se desvía antes de entrar en la pedanía murciana de Javalí Nuevo y enlaza con la línea Murcia-Lorca, desde donde retomarán su dirección a Murcia y Cartagena, pasando de nuevo por Alcantarilla, en la zona de Las Tejeras.
Al mismo tiempo se anuncian otras decisiones que nos dejan en este callejón sin salida. El municipio de Murcia, tras años de especular con la posibilidad de construir una nueva estación en la parte Norte de la Ciudad con vista a la llegada del AVE, anuncia al fin definitivamente el proyecto de soterrar la estación del Carmen en su actual emplazamiento. Para evitar el perjuicio que tan elevada densidad ferroviaria causaría en barrios como El Carmen, Barriomar o pedanías como Era Alta o Nonduermas, se aprueba un proyecto para soterrar más de ocho kilómetros de vias, aproximadamente hasta la estación de mercancías de Nonduermas, donde la doble vía sale a la luz... prácticamente en el término de Alcantarilla. Ver documento
Todos los grandes municipios se apresuran a no quedarse atras en ordenar su espacio urbano de manera que la inminente aunque aún lejana llegada del AVE no afecte a sus núcleos urbanos. Elche, Cartagena, Murcia, Totana, Lorca... todos estos municipios establecen los corredores adecuados y proyectan soterramientos, nuevas estaciones, aprovechamiento de los espacios públicos ganados a las actuales vías ferroviarias...Ver documento
Adif comienza las obras de desdoblamiento de la vía entre Lorca y Murcia. Entre Librilla y el paraje de la Venta de la Verea este desdoblamiento está listo esperando que terminen otros tramos del trazado. De esta forma, con la doble vía preparada para el AVE en Nonduermas por un lado, y en Sangonera la Seca por el otro, aunque sólo sea en el papel de los presupuestos y los planes de ordenación, el barrio de Las Tejeras y el de Campoamor no tienen ya otro remedio que soportar, quién sabe durante cuantas generaciones, que el AVE Almería-Murcia, los mercancías de las plantas petro-químicas del Valle de Escombreras, los trenes de largo recorrido entre Cartagena, Andalucía, Murcia y Madrid, más los cercanías... circulen entre jardines, colegios, accesos a polígonos industriales, centros comerciales, parques empresariales, etc, etc.
Otro capítulo merece la respuesta que el Ayuntamiento de Alcantarilla da a este problema, claramente definida en su Plan General de Ordenación Urbana, que tambien comentaremos.
sábado, 17 de noviembre de 2007
Hemeroteca
Estas son algunos de los titulares que se han escrito sobre este asunto:
Discurso investidura del alcalde Junio 2007
Otra vez el ferrocarril: Las Tejeras centra ahora la polémica con una campaña con el PGOU como protagonista LaVerdad.es 24 de Mayo 2007
Declaraciones del alcalde de Alcantarilla sobre el soterramiento del tren de Tejeras Psoealcantarilla.com Abril 2007
El Ayuntamiento da un nuevo impulso al soterramiento de las vías del tren Ayuntamiento de Murcia (nota de prensa) 20 Abril 2007
Programa electoral PP 2007
Bascuñana y Lázaro Mellado se enteran hoy que hay un problema en el Barrio de Las Tejeras con la vía férrea Psoe-regiondemurcia.com 26 Marzo 2007
El Consejero Bascuñana apoya, en Rueda de Prensa, el soterramiento de las vias en Las Tejeras Alcantarilla.es 23 de Marzo 2007
La Comunidad pedirá el soterramiento de las vías a su paso por Las Tejeras LaVerdad.es 27 de Marzo 2007
El soterramiento de las vías del tren a su paso por Lorca costará 150 millones de euros LaVerdad.es 8 Febrero 2007
Fomento adjudica el proyecto de la variante ferroviaria de Alcantarilla Ministerio de Fomento (nota de prensa) 11 Enero 2007
Valcárcel espera que se cumplan los compromisos de la nueva variante ferroviaria de Alcantarilla Alcantarilla.es 27 Diciembre 2006
Túneles para crecer Laeconomia.com Agosto 2006
Aprobada la variante de Alcantarilla como solución al paso a nivel Diariolínea.com 16 Diciembre 2005
El pleno acuerda por unanimidad la variante de Alcantarilla como solución al paso a nivel Alcantarilla.es 15 Diciembre 2005
Una variante trasladará el problema del paso a nivel al barrio de Las Tejeras Laopinion.es 27 Septiembre 2005
Declaración de impacto ambiental de la Variante de Alcantarilla BOE Nov 2005
Acuerdo para soterrar cinco kilómetros de las vías del tren Laopinion.es 10 Febrero 2005
Discurso investidura del alcalde Junio 2007
Otra vez el ferrocarril: Las Tejeras centra ahora la polémica con una campaña con el PGOU como protagonista LaVerdad.es 24 de Mayo 2007
Declaraciones del alcalde de Alcantarilla sobre el soterramiento del tren de Tejeras Psoealcantarilla.com Abril 2007
El Ayuntamiento da un nuevo impulso al soterramiento de las vías del tren Ayuntamiento de Murcia (nota de prensa) 20 Abril 2007
Programa electoral PP 2007
Bascuñana y Lázaro Mellado se enteran hoy que hay un problema en el Barrio de Las Tejeras con la vía férrea Psoe-regiondemurcia.com 26 Marzo 2007
El Consejero Bascuñana apoya, en Rueda de Prensa, el soterramiento de las vias en Las Tejeras Alcantarilla.es 23 de Marzo 2007
La Comunidad pedirá el soterramiento de las vías a su paso por Las Tejeras LaVerdad.es 27 de Marzo 2007
El soterramiento de las vías del tren a su paso por Lorca costará 150 millones de euros LaVerdad.es 8 Febrero 2007
Fomento adjudica el proyecto de la variante ferroviaria de Alcantarilla Ministerio de Fomento (nota de prensa) 11 Enero 2007
Valcárcel espera que se cumplan los compromisos de la nueva variante ferroviaria de Alcantarilla Alcantarilla.es 27 Diciembre 2006
Túneles para crecer Laeconomia.com Agosto 2006
Aprobada la variante de Alcantarilla como solución al paso a nivel Diariolínea.com 16 Diciembre 2005
El pleno acuerda por unanimidad la variante de Alcantarilla como solución al paso a nivel Alcantarilla.es 15 Diciembre 2005
Una variante trasladará el problema del paso a nivel al barrio de Las Tejeras Laopinion.es 27 Septiembre 2005
Declaración de impacto ambiental de la Variante de Alcantarilla BOE Nov 2005
Acuerdo para soterrar cinco kilómetros de las vías del tren Laopinion.es 10 Febrero 2005
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